隨著傳感器的廣泛應(yīng)用，各大廠商和公司的IT管理者們正在探索將傳感器信息融合到整個(gè)IT網(wǎng)絡(luò)中的方法。目標(biāo)?就是不僅利用傳感器來追蹤、計(jì)數(shù)和監(jiān)測事物，而且可以將傳感器數(shù)據(jù)與其它商業(yè)指標(biāo)結(jié)合在一起進(jìn)行分析以識別事物的長期發(fā)展趨勢并獲得對其更深刻的理解。

以前，大多數(shù)傳感器都是固定在機(jī)器內(nèi)部，使用私有通信協(xié)議將信息發(fā)送到封閉系統(tǒng)中。但是，在過去的五年里，新技術(shù)催生了新一代傳感器-可移動、可聯(lián)網(wǎng)的傳感器，使得傳感器的應(yīng)用更加廣泛。

公司中的車間管理員可能更關(guān)注自動控制傳感器信息，設(shè)備管理員可能更關(guān)注監(jiān)測傳感器信息，而銷售管理員可能更關(guān)注供應(yīng)鏈傳感器信息。問題自然就出來了，為什么不將這些傳感器信息融合到一個(gè)集中控制的網(wǎng)絡(luò)中并在同一個(gè)商業(yè)環(huán)境中集中體現(xiàn)?

答案就是，因?yàn)橹辽倬湍壳岸裕@樣做太復(fù)雜。對于這樣的融合，存在著技術(shù)和文化雙重障礙。

首先，傳感器產(chǎn)業(yè)界存在著大量協(xié)議。僅在制造領(lǐng)域，就有250種不同的私有協(xié)議。即使是使用IP協(xié)議的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)通常也不得不使用不同的非標(biāo)準(zhǔn)版本，因?yàn)閭鞲衅鞯牡凸β仕胶吞幚砟芰Ω鞑幌嗤?/span>

思科公司和傳感器網(wǎng)絡(luò)廠商Arch Rock公司聯(lián)合成立了IETF工作組來開發(fā)基于IP路由技術(shù)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)過程可能需要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間。而更為重要的可能是，在大多數(shù)企業(yè)中，控制傳感器網(wǎng)絡(luò)的車間管理員或者供應(yīng)鏈管理員與運(yùn)行企業(yè)IT的CIO之間存在著文化差異。

而一些公司迫于特別的壓力，已經(jīng)開始著手對融合的可能性進(jìn)行調(diào)研。下面將要介紹的就是其中的兩個(gè)典型案例，兩者都是迫于不斷上漲的成本和能量供應(yīng)的缺乏，而又代表了兩種不同的融合方法，但是這些項(xiàng)目的長期目標(biāo)是一致的：將傳感器數(shù)據(jù)融合到商業(yè)管理過程中以提高效率和削減成本。

運(yùn)行和設(shè)備人員關(guān)注的是傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的警告和報(bào)警信息以便及時(shí)做出反應(yīng)并迅速進(jìn)行處理，常見的問題如制冷故障等。

公司的IT部門則更關(guān)注如何利用標(biāo)準(zhǔn)方式來對信息進(jìn)行分析和處理。文化差別是進(jìn)行融合的挑戰(zhàn)。